668亿石家庄太原两地轨道交通大爆发呢是嘛

668亿！石家庄、太原两地轨道交通大爆发

668亿！石家庄、太原两地轨道交通大爆发2019/08/01 13:01到好友或朋友圈

分享到分享到新浪微博 分享到空间 分享到好友 分享到朋友圈 7月26日，石家庄市轨道交通在其官方站发布《石家庄市城市轨道交通第二期建设规划（2020～2025年）及线规划环境影响评价第二次公示》，对石家庄市城市轨道交通第二期建设规划（2020～2025年）及线规划环境影响评价公众参与相关信息进行第二次公示。

石家庄发布《石家庄市城市轨道交通第二期建设规划（2020～2025年） 及线规划环境影响评价第二次公示》

公示中提到，本次建设规划研究起始年限为2020年；近期建设规划期的确定主要考虑规划期内使所有线路都建成运营，根据近期建设方案的工期安排，最后一条线路将在2026年年底建成通车。故本次建设规划的近期建设规划期定为2020年~2025年。

在规划期内，将建设1号线三期、5号线一期、4号线以及6号线一期4个项目，合计建设规模63.60km，车站52座，投资估算总额为446.36亿元。

各条线路概况公示如下

石家庄轨道交通路线大概走势

1号线三期工程是1号线西延线。线路东起一期西王站，沿中山西路向西地下敷设，途径上庄镇政府后向南沿京赞路敷设至槐安路。线路全长3.74km，设站2座，分别为上庄站和槐安路站，平均站间距约为1.865km。车辆采用A型车，6辆编组，最高时速80km/h。计划2020年7月开工，2024年7月建成，与1号线一、二期贯通运营。4号线为东北-西南向L型辅助线，与5号线在中心区外围扣成环线，起到了环线的作用。

4号线西起西南二环西侧西岗头，沿汇明路向南至汇丰路，沿汇丰穿过铁路后沿仓丰路一直向东，至裕翔街向北至南二环路，后向东至建华大街，沿建华大街一直向北，至北二环路后向东，沿高营大街向北至石黄高速。线路全线长约24.4km，共设站21座，平均站间距1193m，共设换乘站6座。车辆采用A型车，初近远期编组为，最高时速80km/h。全线设西岗头车辆段、十里铺停车场。计划2022年1月开工，2026年12月建成运营。

5号线为L型辅助填充线，与4号线相扣成环。5号线一期工程南起宫北路，沿红旗大街向北至新石中路，转至友谊大街，沿友谊大街向北敷设至和平西路后向东转至市庄路，沿1边进行技术开发并实现本地化生产市庄路敷设，下穿军械学院校区、六线铁路隧道后至光华路，继续向东敷设至谈固大街设谈固北大街站。线路全长约19.7km，共设站18座，平均站间距约1114m，共设换乘站7座。车辆采用A型车，初近远期编组为，最高时速80km/h。一期工程设宫家庄停车场。计划2021年1月开工，2026年1月建成运营。

6号线一期工程为本次建设规划申报项目，为6号线东段，工程西起槐中路与建华大街交口，沿槐中路向东敷设，至新元高速线路向北转至长江大道，沿长江大道向东敷设，经过天山南大街，至昆仑大街转向南，沿昆仑大街向南敷设，终点站为南三环以北昆仑大街上的东佐路站，一期工程全长约15.76km，共设站11座，其中换乘站3座，平均站间距约为1.50km，共设换乘站3座。车辆采用A型车，初近远期编组为，最高时速80km/h。一期工程设东佐车辆段。计划2023年1月开工，2027年12月建成运营。

7月25日，太原市发改委发布了《太原市城市轨道交通1号线一期工程可行性研究报告》已经编制完成。这意味着工程可研已经进入省发改委审批阶段，离实质性开工又近了一步。

太原市发改委发布《太原市城市轨道交通1号线一期工程可行性研究报告》

报告中显示，太原地铁1号线西起西山矿务局，经西矿街、迎泽大街、东中环、马练营路至武宿机场，线路全长约28.6公里，设车站24座，建设车辆基地1座，停车场1座及主变电站2座，项目总投资220.97亿，其中资本金40%，融资60%，技术经济指标6.78亿元/公里。建设工期60个月。

未来的地铁1号线采用A型车辆，最高运行车速度为80Km/h，双线右侧行车，正线轨距为1435mm。据了解，A型地铁列车每节长22.8米，宽3米，代表车型为上海地铁1、2号线列车。

太原地铁1号线

地铁1号线初期采用一个交路运营（西山矿务局-武宿机场），近、远期采用大小交路套跑的运营方式（大交路为西山矿务局-化章街东站，小交路为西山矿务局-龙城大街东）。高峰小时发车对数分别为初期13对、近期22对，远期28对。

太原轨道1号线一期呈倒“L”形分布，均为地下车站，西端设西山停车场、南端马练营附近设车辆段及综合维修基地，取消了此前规划中的马练营站，新增了省农科院站。

地铁1号线东西向跨汾河，是衔接迎泽和武宿两个市级中心以及太原站、太原南站两个铁路枢纽的骨干线路。其中，下元站和大南门站，分别是地铁3号线（规划中）和2号线（在建）的换乘车站。（来源：石家庄市轨道交通官、太原市发改委）

：Harry

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2030年前 在建铁路和城市轨道交通达到8千多公里2018年中国隧道与地下工程大会暨中国土木工程学会隧道及地下工程分会第20届年会于2018年11月5[详细] 09:09

我国城市轨道交通市场发展空间巨大近年来，国内城市轨道交通行业快速发展，新运营里程持续扩大。根据城市轨道交通协会统计，截至2017年6月底，中国内地31个城市开通运营城市轨道交通，共计133条线路，运营线路总长度达4400公里。近三年全国客运量仍以北京、上海、广州、深圳为主，但随着二三线运营城市数量的增加，二三线城市的客运量占比在逐年增长，由2014年的24.82%上升至2016年的32.69%。国家发改委、交通运输部于2016年3月发布的《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》中提出，2016—2018年将大力推进国家已批复规划的城市轨道交通项目实施，新建城市轨道交通2000公里以上，预计投资约1.6万亿元，年均投资规模为“十二五”期间的两倍。数据显示，2016年，全国城市轨道交通建设投资规模持续增长，全年完成投资3847亿元，同比增长4.45%，其中武汉、上海、成都、广州全年投资均超200亿元，占全国当年投资额的三分之一左右。截至2016年底，全国在建线路228条，在建长度5636.5公里，同比增长26.72%，主要为武汉、厦门、合肥、西安和成都等城市新增在建线路规模较大，占新增线路的60%左右。值得一提的是，目前城轨交通投资以一二线城市为主，伴随三四线城市经济快速发展、交通压力初显，三四线城市城轨交通规划获批进度加快。2016年，政府密集批复14个城市新建城轨交通规划，占2016年底规划获批城市数据(58个)的四分之一，14个新获批城市中70%城市为四线及以下城市。随着2015年非首轮建设规划的审批权限由国务院审批下放到国家发改委会同住建部审批，全国城市轨道新线规划审批也同步加快，58个城轨交通规划获批城市的规划线路总长度达7305.3公里，尚有1668.8公里规划未建，规划未建规模较大的城市有杭州、武汉、东莞、北京等。2017年上半年，共有包头、洛阳、弥勒、文山、阜康、安阳6个城市新获准开建城市轨道交通，其中弥勒、文山和阜康均为县级市。截至2017年6月底，全国共有53个城市在建城市轨道交通，其中一线城市5个，二线城市26个，三线及以下城市22个(尚未建设城市轨交的省份有青海、海南、宁夏、西藏)，城轨交通的投资建设逐步向三线及以下城市延伸。事实上，2016年，全国轨道交通新增运营里程已创历史新高，在建及投资规模持续扩大，新增城市以交通压力较大或具有战略意义的三四线城市为主，但新增投资规模仍集中在一线城市及非省会经济强市，未来随着规划已获批城市陆续投建，城轨另外交通将继续呈快速增长态势。而“十三五”规划中提出，加快发展城市轨道交通，加快300万以上人口城市城轨交通成，“十三五”期间预计城轨交通投资将超过2万亿元，到2020年，中国轨道交通运营里程将达到7700公里。联合资信《2017年城市轨道交通行业发展报告》指出，城轨交通属于典型资本密集型产业，具有投资规模大、投资回收期长以及运在功用上根据国度规范人造板实验机都具有多功用的实验用途营成本高的特点，作为解决城市交通压力的重要方式，城轨交通公益性较强，其社会效益往往大于经济效益。与此同时，目前我国大部分城市尚处于建设期或运营初期，城轨交通企业自身盈利能力弱，轨道交通的投资规模已成为轨道交通提高供给的首要约束条件。这也给地方财政带来较大的财政支出压力。专家指出，“十三五”期间中国城轨交通行业将进入建设高峰期，市场发展空间大。同时，城轨交通企业在建设资金、运营补贴和偿债保障等方面持续得到政府的大力支持，行业整体抗风险能力很强，基本面向好。但随着建设进度的加快，企业自身盈利能力仍很弱，资金缺口扩大，PPP等多样化融资一定程度缓解财政支出压力，但存在社会资本退出机制不完善、相关法律政策不明确等问题，需要重点关注在建线路多、财政资金支持力度减弱的城轨交通企业信用情况。[详细] 10:00

我国城市轨道交通装备市场容量巨大中国改革开放之初，“要想富，先修路”成为人们的共识。随着我国经济社会的高速发展，交通问题因再次成为城市发展的瓶颈而受到广泛关注。在3月30日于济南结束的“第十二届山东装备博览会·山东轨道交通产业发展论坛”上，不少专家认为，轨道交通正成为提升城市功能的重要抓手，我国城市轨道交通装备市场容量巨大。在此次论坛上，中国机械工业联合会主任肖亚平透露，中国城市轨道交通协会发布的《城市轨道交通2016年度统计和分析报告》显示，截至2016年末，中国大陆地区共30个城市开通城轨交通运营，运营线路133条，总长度达4152.8公里，城轨交通全年完成客运量总计160.9亿人次，同比增长16.6%，21个城市拥有2条及以上城轨交通线路。肖亚平称，从建设方面看，中国大陆地区有48个城市在建线路总规模5636.5公里，同比增长26.7 %，有58个城市获得城轨交通建设项这时候实验力不再增加目批复，规划线路总规模为7305.3公里。58个城市已批复规划线路总投资37018.4亿元，其中，14个城市投资计划超过1000亿元。肖亚平总结说，这些数据表明，轨道交通，已从单一的运输工具，逐渐拓展为带动城市发展、优化城市格局、提升城市功能的重要抓手。中国城市轨道交通协会专家和学术委员会副主任李中浩教授对此也有同感，他在做《轨道交通装备市场容量及技术发展方向》的主题发言时，深度剖析了我国城市轨道交通在“十三五”期间的发展战略和未来市场的发展前景，他表示尽管一些地方还存在技术上的不足，我国城市轨道交通装备还是具有巨大的市场容量。看好中国城市轨道交通巨大潜力的还有不少来自实体企业代表。山东山大华天科技集团股份有限公司研发中心项目经理王海涛在论坛上就《轨道交通行业的电能质量问题与解决方案》做了主题发言；新风光电子科技股份有限公司轨道事业部副总经理张岩现场讲解了《新风光再生制动能量吸收逆变装置在轨道交通的应用》；青岛地铁集团副总工程师罗情平、黄舰、刘国平三位专家结合企业实际的发言更是引发与会者强烈的兴趣。据悉，作为东道主，山东省人民政府已经出台了《关于加快我省轨道交通装备产业发展的指导意见》。据此意见，到2020年，山东将建成国家高速列车技术创新中心等10家国家级研发平台，技术创新能力、试验验证能力达到国际领先水平；轨道交通装备标准化体系进一步健全，通过推动企业标准向行业标准、国家标准、国际标准转化，主导国际标准制修订，培育一批标准制定的“领跑者”。[详细] 09:27

发改委批复43个城市8600公里城市轨道交通项目9月14日，国家发改委发布的7月份11大类的重大工程包进展中，交通项目接近200个，而其他10大类项目中每一项就三五个项目。这两年，中国的城市轨道交通发展非常迅速。9月14日，国家发改委召开发布会，会上国家发改委发言人赵辰昕透露，发改委最近批复了43个城市约8600公里的城市轨道交通建设规划，目前在建的里程超过3000公里。也注意到，各地已经掀起了一轮轨道交通建设的高潮，只是轨道交通造价高昂，仅靠单一的以政府为主的融资模式远远不够，急需进行改革创新。赵辰昕承认，城市轨道交通建设成本平均每公里达到了7亿元左右，导致整个行业都面临着巨大的资金压力。“当前，城市轨道交通建设资金主要来源是政府财政资金和间接融资，运营主要靠财政补贴。”赵辰昕说，这给地方政府带来巨大的财政压力。另据国家发改委副主任胡祖才近日介绍，按照城市轨道交通平均每公里投资7亿元测算，一年投资超过3000亿元。这表明中国城市轨道交通投融紫外线可以使变色;热变形温度为70—107℃(85左右)资创新空间巨大。赵辰昕认为，当前，城市轨道交通的投融资模式确实急需进行改革创新。一是尽快协调不同属性土地管理机制，促进轨道交通沿线和站点周边的物业开发;二是大力推广PPP模式，积极引1起显现相应的实验成果入社会资本;三是科学合理设计票价体系，既要有利于可持续经营，又要体现公益属性;四是加强综合开发、商业运营等专业人才的供给，为行业可持续发展提供保障。“把这四方面的工作做好，我们的投融资模式就会有所创新。”9月14日的会后赵辰昕回答的提问时说。据悉，发改委新近批复的43个城市轨道交通建设方案，包括4个直辖市，5个计划单列市和大部分的省会城市;而徐州、南通、芜湖、绍兴、洛阳等传统意义上的三线城市也已经入列。不难想象，“随着城市轨道交通快速发展，建设的资金压力不断增大。”胡祖才说。据估计，“十三五”期间城市轨道交通投资额有望超过2万亿元。“用沿线土地增值反哺城市轨道交通势在必行。”胡祖才说，由于目前我国筹资渠道和主体都比较单一，如何筹措资金来保障建设任务的完成已迫在眉睫。“资金始终是轨道交通建设当中的突出问题。”赵辰昕说。不过，采访了解到，在经济方面，最难的是对站点周边土地价值、尤其是轨道交通建设带来的溢价的认定。尽管现在看来，轨道公司是最合适的综合开发项目的操盘手，但目前轨道公司在综合开发方面的责权利，只是在目前的政策法规和体制机制还不能完全匹配。在胡祖才看来，在城市轨道交通建设上，因地制宜选择投融资模式是改革的关键之一。胡祖才强调，创新城市轨道交通投融资机制是一项系统工程，着重把握以下4个关键环节：一是因地制宜选择投融资模式;二是树立外溢效益反哺轨道交通的理念;三是广泛吸引社会资本参与;四是政府加强规划和政策统筹。胡祖才说，创新城市轨道交通投融资机制必须突出重点、积极有序推进，最大限度的盘活城市轨道交通资源。事实上，目前，大部分城市制定了轨道交通建设专项资金政策，地方政府每年集中财力拨付资金用于轨道交通铁厂调价意愿不高新线建设和还本付息;部分城市借鉴香港“轨道+物业”的模式，通过轨道交通沿线土地与上盖物业的开发收益，弥补轨道交通的资金不足。对此，深圳市地铁集团董事长林茂德也赞成，把土地资源化、资产化、资本化，然后通过土地的评估、作价吸引地铁公司入股进来，让效益最大化。但中国城建院交通院院长秦国栋认为，除尝试用外部的效益来补贴城市轨道交通外，政府要承担公益性的投入。[详细] 09:57

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